Ir ļoti grūti vienaldzīgi iet garām Mitsubishi Eclipse. Šī pārsteidzošā automašīna no daudzām citām atšķiras ar savu unikālo stilu un oriģinālo dizainu.
Pirmā paaudze
Mitsubishi Eclipse pirmizrāde notika 1989. gadā. Pirmā paaudze tika indeksēta kā 1G. Šī automašīna tika salikta, pamatojoties uz labi zināmo Galant VR-4, kas 90. gadu sākumā atnesa slavu Mitsubishi rallija komandai. Kā iecerējuši dizaineri, tas bija paredzēts ātrgaitas braukšanas faniem, kuri nevar atļauties dārgas sporta automašīnas. Ideja bija veiksmīga, un autobraucēji to ar entuziasmu pieņēma.
Viss, kas attiecas uz šo automašīnu, uzsver tā sportisko raksturu: dinamisks divu durvju kupejas korpuss, priekšējā optika, vienmērīgi paceļoties uz augšu, graciozs aizmugurējais spārns. Pirmo automašīnu salons bija paredzēts diviem pasažieriem, un plašs regulēšanas diapazons vadītāja sēdeklī ļāva pat ļoti garam cilvēkam ērti sēdēt pie stūres.
Mitsubishi Eclipse pēc izmēra ir zemāks par priekšgājēju, taču, pateicoties pastiprinātai virsbūvei un ripošanas būrim visā automašīnas perimetrā, tas pēc svara nedaudz pārsniedz. Visa automašīnas struktūra ir pārdomāta tā, ka sadursmes gadījumā ievērojami samazinās trieciena enerģija.
Automašīna bija aprīkota ar četru cilindru 4G63 dzinēju trīs versijās, kurām tajā laikā nebija analogu. 92 zirgspēku 1,8 litru dzinējs, kura paātrinājums līdz 100 km 11 sekundēs bija normāls, bija acīmredzami par vāju jaudīgai sporta automašīnai. Cits, jaudīgāks ar divu litru motoru 140 zirgspēku un tieši tādu pašu, bet ar turbokompresora funkciju.
Transmisija, elektronika un ECU nonāca Galant's Eclipse. Precīza bagāžnieka un zobrata vadība, kas aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, izraisa ātru braukšanu. To veicina arī cietā balstiekārta, kas labi notur automašīnu pat tad, kad manevrē ļoti lielā ātrumā, ko sauc par Multi-Link.
Interesanti, ka Eclipse klīrenss bija pietiekami augsts 160 mm šīs klases automašīnām.
Otrā paaudze
Otrā Eclipse paaudze ar 2G indeksu parādījās 1995. gadā ar ļoti nopietniem atjauninājumiem.
Pirmkārt, tas izcēlās ar to, ka tika samazināts automašīnas versiju skaits. 1,8 litru motors tika pārtraukts, 2 litru motors palika nemainīgs, bet turbokompresora versijas jauda tika ievērojami palielināta. Tika ražoti gan priekšējie, gan pilnpiedziņas transportlīdzekļi.
1996. gadā Mitsubishi pievienoja kabrioletu Spyder ar 2,4 litru dzinēju un 2,0 litru turbokompresoru.
1997. gadā Eclipse piedzīvoja nelielas izmaiņas: automašīna saņēma jaunu priekšējo buferi ar lielu gaisa ieplūdes un miglas lukturiem, un 16 collu riteņus nomainīja pret 17 collu riteņiem. Datoru un motora vadības programmatūra ir pilnībā pārveidota. Tagad otrās paaudzes automašīnas varētu uzskatīt par paraugiem, kas izgatavoti pēc labākajām biodizaina tradīcijām.
Trešā paaudze
Gadu vēlāk koncepcija Mitsubishi SST tika prezentēta sabiedrībai ikgadējā Detroitas auto izstādē. Jaunais dizaina virziens, ko sauc par ģeomehānisko stilu, atspoguļojas pārsteidzošajā kupejā. Uz tā pamata parādījās sērijveida 3G automašīna. Tas ir kļuvis slaidāks, ar reljefiem sāniem un izteiktām riteņu arkām, tā siluets ir kļuvis vēl spraigāks. Virsbūve ir kļuvusi ietilpīgāka un ērtāka.
Spēka agregātu līniju pārstāv atmosfērisks 2,4 litru motors ar 149 zirgu jaudu un 3 litru motors ar 203 zirgspēkiem. Šajā periodā automašīnas ar četru riteņu piedziņu tiek pārtrauktas.
Automašīna sāk vienkāršoties, pielāgojot sevi parastajiem patērētājiem. Jo īpaši tiek vienkāršota šasijas konstrukcija. Salona dizains ir oriģināls, īpaši instrumentu panelim ar atsevišķām akām degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājiem. Vadītāja sēdeklis ir izgatavots no ādas un aprīkots ar elektriskiem regulējumiem. Viss liecina par jauna laikmeta sākumu automašīnu dizainā - "tehno" stila laikmetā.
2001. gadā, pamatojoties uz jauno Eclipse, viņi sāka ražot Spyder, kas debitēja Detroitas auto izstādē. Tas ir aprīkots ar 3 litru motoru ar 147 zirgspēkiem. Tās pamataprīkojumā ietilpst pilna elektriskā pakete, gaisa kondicionieris, kruīza kontrole, vilces kontrole un 17 collu vieglmetāla diski.
Ceturtā paaudze
2004. gadā sabiedrībai tika parādīts Mitsubishi Eclipse Concept-E, kas vēstīja ceturto paaudzi. Jaunākās paaudzes Eclipse izskatās daudz kā šis konceptauto. Tas attiecas arī uz lukturu un C statņa formu un dizainu, kas pamazām saplūst ķermenī. Kopā ar to parādījās jauna zīmola emblēma un pilnīgi atšķirīgs ķermeņa aizmugurējās daļas dizains. Turklāt tam tagad ir pilna stikla jumta lūka.
Bet galvenie atjauninājumi ir zem virsbūves paneļiem. Šis ir jauns hibrīda spēka agregāts ar nosaukumu E-Boost. Parasto režīmu attēlo 3,8 litru motors ar atjauninātu mainīga vārsta laika regulēšanas sistēmu ar jaudu 270 zirgspēkus. Lai panāktu asu paātrinājumu, elektroniskā sistēma savieno 200 zirgspēku elektromotoru, kas liek kustēties aizmugurējiem riteņiem. Šādas instalācijas jauda var sasniegt 470 zirgus. Savā ziņā tas aizstāj pilnpiedziņu. Tas arī veicina ekonomiskāku degvielas patēriņu.
