Karburatora atteice ir izteikta, diezgan ilga (līdz 5 sekundēm vai vairāk) automašīnas paātrinājuma samazināšanās līdz tās nelielam palēninājumam, neskatoties uz to, ka droseļvārsti ir pilnībā atvērti. Paātrinājuma samazināšanās ilgums un pakāpe nosaka iegremdēšanas dziļumu.
Instrukcijas
1. solis
Pirms iejaukšanās karburatorā, lai novērstu kļūmi, pārliecinieties, ka degvielas padeves sistēma karburatoram ir labā darba stāvoklī un aizdedzes sistēma ir labā darba kārtībā. Jo īpaši pārbaudiet degvielas ieplūdes aizsērēšanu, degvielas padeves līniju no tvertnes līdz karburatoram, degvielas filtrus un degvielas sūkņa vārstu blīvumu.
2. solis
Aizdedzes sistēmā pārbaudiet aizdedzes laiku, vakuuma padeves caurules blīvumu vakuuma regulatoram, aizdedzes sveces (ieskaitot dzirksteļu atstarpi), vadu tīrību, sadalītāja vāku, pārtraucēja kontaktus, sadalītāja slīdņa pretestību, aizdedzes spole
3. solis
Pēc visām veiktajām pārbaudēm jūs varat būt pārliecināts, ka atteices cēlonis ir karburatorā. Vizuāli pārbaudiet karburatora izskatu, vai tajā nav defektu. Ja defekti nav atrasti, noņemiet karburatoru un noņemiet tā vāku. Karburatora vāka armatūrai jābūt stingri nostiprinātai. Sietam jābūt tīram un bez pārrāvumiem. Adatas vārsta korpusam jābūt cieši pievilktam pie motora pārsega. Adatas lodītei vajadzētu būt viegli padziļinātai un atgriezt sākotnējā stāvoklī. Pludiņus nedrīkst iestrēgt vai sagrozīt.
4. solis
Pārbaudiet, vai strūklas nav aizsērējušas. Gaisa aizbīdnim vajadzētu ļoti cieši aizvērt ieplūdi un pagriezties bez iestrēgšanas. Tās svirai stiprinājuma vietā nedrīkst būt nekādas pretreakcijas. Diafragmas stumbram jābūt viegli iegremdējamam un jāatgriežas sākotnējā stāvoklī. Adata ir jāaizlīmē. Elektromagnētiskā vārsta uzgaļa un atveres marķējumam jāatbilst transportlīdzekļa dokumentācijai. Pats vārsts ir cieši jāpieskrūvē vāciņā.
5. solis
Sāciet karburatora korpusa pārbaudi, atzīmējot vītņotās strūklas degvielas akās un gaisa emulsijas caurulēs. Akseleratora sūkņa sprauslām jābūt cieši pieguļošām, un O-gredzenam jānodrošina pareiza hermētiskums. Izplūdes vārsta lodei ir brīvi jāpārvietojas. Akseleratora sūkņa sviras ass ir jāpiespiež cieši, vāka skrūves ir pievilktas. Pārvietojot akseleratora sūkņa sviru, vajadzētu izjust diafragmas atsperes pretestību.
6. solis
Sūknējot degvielu manuāli, akseleratora sūknim jāizveido vienmērīgas degvielas strūklas, kas neietilpst difuzoros. Jebkuras strūklu formas un virziena novirzes norāda uz aizsērējušu vai saspiestu aerosolu. Neviena strūkla neliecina par bojātu izplūdes vārstu, netīru smidzināšanas pistoli vai netīru diafragmu. Mazie difuzori pilnībā jāievieto savos sēdekļos un vērsti pret galvenajām gaisa strūklām.
7. solis
Droseļvārpstas nedrīkst sasiet. Sekundārā droseļvārsta apturēšanas skrūvei jānodrošina 0,1 mm atstarpe aizvērtā droseļvārsta malās. Šai atstarpei nevajadzētu būt, ja otrais sūkņa smidzinātājs ir saliekts pirmajā kamerā, kā arī uz Niva karburatora. Notīriet kartera ventilācijas kanālus un ieplūdes armatūru.
8. solis
Skrūves degvielas maisījuma daudzumam un kvalitātei jānoslēdz ar nebojātiem gumijas gredzeniem. Karburatora atteices cēlonis var būt tukšgaitas ātruma regulēšanas pārkāpums, ko skrūves veic degvielas maisījuma daudzumam un kvalitātei. Droseļvārsta stāvokļa sensora vads jāpiestiprina ar divām stīgām pie droseļvārsta korpusa skrūves metāla galvas.
9. solis
Ja pēc iepriekš minēto traucējumu diagnosticēšanas un novēršanas karburatora darbības pazemināšanās nav pazudusi, noregulējiet degvielas maisījumu (ieskaitot tukšgaitu), noregulējiet degvielas līmeni, noregulējiet pludiņa mehānismu, palaišanas ierīci un citas karburatora sistēmas.
