Automātiskās pārnesumkārbas izgudrošana samazināja vadītāja slodzi braukšanas laikā. Tomēr automātisko pārnesumkārbu klāsts ir pārāk bagāts, un dažreiz nav skaidrs, kurš no veidiem ir labāks. Katrai no mašīnām ir savi plusi un mīnusi, kas jāņem vērā, izvēloties.
Instrukcijas
1. solis
Klasiskā hidraulika atšķiras ar to, ka nav tieša savienojuma starp automašīnas dzinēju un riteņiem. Griezes momentu darba šķidrums pārraida caur darbināmām un darbināmām turbīnām. Hidromehāniskajās transmisijās ir sporta režīms, ziemas režīms, ekonomiska braukšanas programma un iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus. Visbiežāk iespēju pāriet uz manuālo braukšanu sauc par Tiptronic, t.i. mainot pārnesumu, nospiediet pārnesumkārbas sviru uz priekšu, lai izvēlētos nākamo pārnesumu, vai atpakaļ, lai ieslēgtu iepriekšējo.
2. solis
Ja jums ir CVT, transportlīdzeklis patērēs mazāk degvielas nekā citas transmisijas. Variatora pārnesumkārba darbojas pakāpeniski un neatkarīgi uzņem pārslēgšanās brīdi, vienlaikus saglabājot ātruma līdzsvaru. Izmantojot šādu pārnesumkārbu, automašīna darbojas vienā un tajā pašā atslēgā, tāpat kā trolejbuss, tomēr jaunākajos mehānismos šī problēma ir jūtama daudz mazāk.
3. solis
Robotizētā mehānika uz pildījuma atgādina manuālo pārnesumkārbu, tomēr pēc vadības rakstura tā ir tīra automātiska. Šis mehānisms lojāli reaģē uz klusu braukšanas režīmu, taču, ja strauji piespiežat gāzes pedāli uz grīdas, pārnesumu pārslēgšana kļūs uzreiz pamanāma - ar katru ātruma maiņu jutīsit asus grūdienus. Robotu pārnesumkārba patērē mazāk degvielas, un pats mehānisms ir vieglāks nekā citu pārnesumkārbu gadījumā.
4. solis
Robotiskā transmisija ar diviem sajūgiem ir daudz vienmērīgāka un precīzāka nekā parastā automātiskā pārnesumkārba. Tomēr šāda mehānisma izmaksas ir daudz lielākas, un to galvenokārt izmanto sporta automašīnās. Sajūga pedālis tiek izmantots tikai startā, pēc tam nav nepieciešams to saspiest, jums vienkārši jāmaina pārnesumi. Šī pārnesumkārba ir diezgan trokšņaina, un tai nav nekāda komforta, pārslēdzoties.
