2000. gadu sākumā Audi un Volkswagen automašīnām bija neparasta kastīte [/desc] DSG7, kas apvienoja degvielas ekonomiju un nepārtrauktu jaudas pārnesumkārbu. Neskatoties uz šīm priekšrocībām, automašīnu īpašnieki arvien vairāk izvēlas par labu automašīnām ar parastajām automātiskajām mašīnām, atsaucoties uz faktu, ka DSG7 ātri kļūst nelietojams, to nevar saukt par pietiekami uzticamu
DSG7 pārnesumkārbas īpašības
Īpašais iepriekš izvēlētās kastes dizains vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, tādējādi atbrīvojot vadītāju no neērtajiem rāvieniem. Pilnībā automātiskā pārnesumkārbas vadība ļāva elektronikai izsekot transportlīdzekļa ātrumam un tuvākajiem pārnesumiem, gatavojoties nākamajam augstumam, netraucējot jaudas plūsmu.
Sākumā DSG7 pārnesumkārba tika sagaidīta ar aplausiem - automašīnu īpašnieki bija sajūsmā, dažādos rakstos žurnālisti aprakstīja visas šīs automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības. Novatoriskā dizaina priekšrocības bija acīmredzamas: samazināts degvielas patēriņš, pārslēdzot pārnesumus, automašīna darbojās vienmērīgi, bez raustīšanās. Tomēr pat šī tehnoloģija pēc kāda laika atklāja būtiskus trūkumus.
DSG7 trūkumi
Galvenais DSG7 trūkums ir spēcīga vibrācija. Un tas bija jūtams dažādos motora un transmisijas darbības režīmos neatkarīgi no ātruma (gan liela, gan maza) un darbības režīmiem, un pat tad, kad posms tika ieslēgts. Vēlāk tika atklāts bojājuma cēlonis. Izrādījās nepareizs mehatronikas darbs (jūs varat teikt kastes "sirds" un "smadzenes"). Skumjākais ir tas, ka to novērst ir gandrīz neiespējami, un ražotne šādas transmisijas vibrācijas nepiedēvēja garantijas gadījumiem. Šo automašīnu īpašniekiem nekas cits neatlika, kā samierināties ar šo trūkumu. Papildus izteiktajai vibrācijai šai robotizētajai transmisijai arī nebija laba uzticamība. Kāds bija iemesls? Šī automātiskā pārnesumkārba pieder automātisko pārnesumkārbu grupai, kurā tiek izmantots ļoti mazs eļļas daudzums (tā sakot, pārnesumkārba ar sausu sajūgu), kas izraisa pārkaršanu, biežu un ātru nodilumu un citas nopietnas problēmas.
Iepriekšējās paaudzes DSG6 pārnesumkārbas efektīvai darbībai bija jāaprīko ar 4,5 litriem transmisijas šķidruma, savukārt DSG7 bija pietiekami piepildīt tikai 2 litrus. Attiecīgi automātiskā pārnesumkārba lielā ātrumā bieži slīdēja un pārkarsa. Nākotnē tas izraisīja dārgu remontu. Un pārnesumkārbas remontā iesaistītie meistari arī apstiprina kastes DSG7 neuzticamību, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes automātiskajām pārnesumkārbām.
Ieteikumi automašīnu īpašniekiem
Dinamiska braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un smagu bremzēšanu šai pārnesumkārbai ir slikta. Lai pagarinātu mehatronikas dzīves ciklu, ir nepieciešams aizsargāt iepriekš izvēlēto automātisko pārnesumkārbu, izslēgt aktīvo paātrinājumu, asu paātrinājumu un palēninājumu. Ieteicams gluda braukšana. Šis noteikums ir spēkā pat jaudīgām automašīnām. Vidējam automašīnas īpašniekam, iespējams, labāk nav jaukt ar DSG7 kastīti. Neskatoties uz šī dizaina izcilajām priekšrocībām, mēs iesakām izvēlēties vai nu pārbaudītu mehāniku, vai vienkāršas standarta mašīnas. Pretējā gadījumā jums vajadzētu būt gatavam darbības traucējumiem un pat nopietnam DSG7 kastes remontam.
