Arēnā ienāk jauns spēlētājs no Nissan. Nismo Juke iezīmē jauna Nissan Motorsports (Nismo) klāsta sākumu, kas ietvers 370Z sporta automašīnu un, visticamāk, GT-R. Tomēr Nissan Motorsports saka, ka veiktspējas komplekts atšķirsies no Gran Turismo. Tajā pašā laikā Nismo īpašnieki varēs sajust un pārbaudīt savu automašīnu spēku pat ikdienas braukšanas apstākļos.
Arēnā ienāk jauns spēlētājs no Nissan. Nismo Juke iezīmē jauna Nissan Motorsports (Nismo) klāsta sākumu, kas ietvers 370Z sporta automašīnu un, visticamāk, GT-R. Tomēr Nissan Motorsports saka, ka veiktspējas komplekts atšķirsies no Gran Turismo. Tajā pašā laikā Nismo īpašnieki varēs sajust un pārbaudīt savu automašīnu spēku pat ikdienas braukšanas apstākļos. Priekšējo riteņu piedziņas Nismo Juke cena bija 22 990 USD, savukārt pilnpiedziņas automašīnas versija maksās par 3000 USD vairāk. Ir vērts atzīmēt, ka abi modeļi ir lētāki nekā augstākās klases Juke SL līnija. Nismo Juke būs 9 ZS. un 7 lb / pēdu griezes momentu, kas kopā ar 1,6 litru motora turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu dod līdz pat 197 ZS jaudu. un 184 mārciņas / pēdas. Ar šīm īpašībām nepietiek, lai atstātu iespaidu, taču kopā ar pārveidoto balstiekārtu un precīzās kalibrēšanas palīdzību Nismo Juke jūtas nedaudz jaudīgāks un ātrāks nekā bāzes Juke. Arī automašīnas piekare ir mainījusies un kļuvusi stingrāka par 10%, tajā pašā laikā stūrēšanai ir pievienota stingrība, lai palielinātu drošību un kontroli pār automašīnas vadīšanu lielā ātrumā. Nissan Nismo Juke būs arī 18 collu vieglie riteņi ar Continental ContiSport vasaras riepām. Neskatoties uz to, ka visām šīm izmaiņām atsevišķi nav lielas nozīmes, kopumā tās noveda pie tā, ka automašīna daudz labāk darbojās šauros līkumos un autokrosa trasē, kur tā tika pārbaudīta. Priekšējo riteņu piedziņas mehāniskā pārnesumkārba tika ņemta no Nissan Juke. Bet pilnpiedziņas versijā izstrādātāji mainīja tikai nepārtraukti mainīgas transmisijas iestatījumus, pievienojot ierobežojuma sajūtu, radot ilūziju par pārnesumu pārslēgšanu. Neskatoties uz to, ka šīs izmaiņas ietekmē tikai estētisko automašīnas uztveres pusi, tās tomēr papildina braukšanas komfortu un var ietekmēt izvēli par labu Nismo. Daudzām automašīnām, kas aprīkotas ar CVT, tahometra adata vienkārši paliek vietā sarkanās līnijas tuvumā, līdz tiek sasniegts ātrums. Tas ir bīstami un mulsina autovadītāju. Bet vietnē Juke izstrādātāji ir veikuši izmaiņas, lai samazinātu šāda tahometra lietošanas risku. Nismo Juke iekšpusē sēdekļi, stūre un roku balsti ir izgatavoti no Alkantaras. Un sarkanā zīme uz stūres nozīmē augšējo mirušo punktu. Visi mērinstrumenti uz paneļa ir arī izcelti sarkanā krāsā, norādot uz sporta automašīnas stilu. Tāpat kā Juke-R, sēdekļi ir nedaudz garāki par vidējo sedanu, lai uzlabotu vadītāja redzamību. Vizuāli Nismo Juke ir vairākas atšķirības no standarta modeļa. Apakšējais priekšējais režģis tika mainīts, un apļveida gaisa ieplūdes vietas tika aizstātas ar šūnveida restēm. LED miglas lukturi ir pabeigti sarkanā un pelēkā krāsā, kas būs raksturīgs visiem Nismo modeļiem. Nissan inženieri apgalvo, ka Nismo Juke būs par 37% lielāks piespiedējspēks nekā bāzes modelim. Nismo izpūtēji ir vēl redzamāki, un tajos ir arī sarkanas un pelēkas svītras, kas atbalsta kopējo automašīnas stilu. Un mazie spārnu uzliesmojumi tiks nokrāsoti ķermeņa krāsā, nevis parastajā melnajā krāsā. Nashville Superspeedway tika izvēlēts, lai pārbaudītu automašīnas iespējas. Vispirms mēs nolēmām izmēģināt sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu no vadītāja viedokļa. Optimālāko kustības variantu ieguvām no vietas, izmantojot manuālo vadību. Mēs arī varējām simulēt nepietiekamu braukšanu līkumos un izsekot automašīnas reakcijai. Mēs visu laiku turējām integrēto vadības sistēmu sporta režīmā un pilnībā izslēdzām vilces kontroles sistēmu. CVT spole nedaudz vilcinājās, izlemjot, kurus riteņus vadīt. Turklāt mēs noskaidrojām, ka automašīna trasē jūtas labāk, ja pēc bremzēšanas droseļvārstu izspiež nedaudz agrāk nekā parasti. Nissan izstrādātāji apgalvo, ka Juke ekonomiskā režīmā pa šoseju var nobraukt līdz 30 km, izmantojot gan galonu degvielas gan pilnpiedziņas modeļos, gan priekšpiedziņas transportlīdzekļos. Uzbraucis uz līkumota ceļa netālu no apļa, Nismo Juke vairākās vietās izturējās diezgan rupji, tāpēc, lai kā arī mēs negribētu, automašīna cieta bezceļa testa braucienu. Ja vēlaties izbaudīt braukšanu, nepārtraukti maināmai transmisijai jāuztur jaudas darbības diapazons. Un tieši šī ir problēma, kaut arī neliela. Nissan sacīja, ka viņi ļoti cer uz Juke Nismo kā iespējamo globālo konkurentu karsto lūku klasē. Juke Nismo izceļas no citiem karsto lūku modeļiem ar saliekamiem sēdekļiem un oriģinālu dizainu, bet tajā pašā laikā tas ir zemāks par saviem spēkiem kā tādiem gigantiem kā Volkswagen GTI, Focus ST un MazdaSpeed3. Secinājums: ja jau ilgu laiku plānojat iegādāties ātrgaitas automašīnas karsto lūku, tad labāk vērsties pie jau zināmiem un ieteicamiem modeļiem. Bet, ja esat gatavs jaunai tendencei un novērtējat oriģinalitāti, noteikti pievērsiet uzmanību Nissan Nismo Juke. Mēs nevaram teikt, ka Nissan Nismo Juke ir aizraujoša sezonas atklāšana, bet tomēr tas izceļas ar citām automašīnām. Kā saka viens sakāmvārds: daudz labāk ir braukt ar lēnu automašīnu ātri nekā ar ātru. Un tieši tas piesaista Nismo.
