Ženēvas izstādēs katru gadu tiek demonstrēti daudzi jauni automobiļu produkti. Protams, ne visām automašīnām ir paredzēts nonākt masveida ražošanā, taču tieši šeit jūs varat redzēt neparastākos risinājumus un projektus automobiļu nozarē. Pavisam nesen franču ražotājs Renault dalījās plānos par gaidāmo 2014. gada izstādi. Uzņēmums nolēma uzstādīt reālu rekordu un pārspēt visus pieejamos rādītājus ekonomikas jomā.
Renault ģimenē jau ir automašīnu ekonomiskās klases pārstāvji - tas ir Zoe modeļu klāsts. Tomēr pasaules rekordists degvielas ekonomijā joprojām ir Volkswagen XL1. Patīkamākās ziņas autobraucējiem ir jaunas automašīnas izmaksas, kuru cena, salīdzinot ar galveno konkurentu, ļaus to laist tirgū masveida ražošanā un kļūt pieejama plašam pircēju lokam.
Remijs Bastjens, kurš ieņem koncerna pētījumu centra vadītāja amatu, sniedza presei zināmu informāciju par jauno produktu, pateicoties kuru ir iespējams izdarīt noteiktus secinājumus par superekonomiskā hibrīda īpašībām un izskatu. Piemēram, ir zināms, ka automašīnas izmērs un konfigurācija atgādinās Renault Clio, un uzņēmuma vadība īpaši uzsver dažus jauninājumus. Pēc Renault ekspertu domām, degvielas ekonomiju ietekmē nevis automašīnas izmērs, bet gan aerodinamika. Šis fakts ir kļuvis par galveno hibrīda izveidē.
Ir vērts atzīmēt, ka kaut kādā ziņā šo viedokli var uzskatīt par jauninājumu automobiļu rūpniecības jomā, jo parasti (piemēram, labi pazīstamais uzņēmums BMW) ražotāji pievērš īpašu uzmanību īpaši vieglo, bet tajā pašā laikā ļoti dārgas sastāvdaļas ekonomiskām automašīnām. Franču inženieri nolēma pilnībā atteikties no oglekļa šķiedras, kā dēļ samazinājās automašīnas izmaksas. Šobrīd šie dati vēl nav robeža, pētnieki turpina izpētīt iespējamos veidus, kā ietaupīt vēl vairāk. Ir arī zināms, ka jaunais modelis būs iekļauts B segmentā komforta un iekšējās telpas ziņā.
Galvenais noslēpums bija jautājums par hibrīdauto piedāvāto transmisiju. Pagaidām netiek atklāts noslēpums par to, kurš modelis no esošās Renault sērijas ir kļuvis par tā saukto pamatu superekonomiskas automašīnas radīšanai.
Jaunais konceptauto uz 100 kilometriem patērēs tikai 2 litrus degvielas. Kādi rādītāji novedīs pie turpmākas izpētes un attīstības, vēl nav zināms. Tomēr rezultātu varēs redzēt jau nākamgad. Šobrīd mūsdienu auto industrija ir apguvusi efektivitātes tehnoloģijas tikai par 50%, un Renault vadība plāno ne tikai neapstāties pie īpaši efektīva hibrīda radīšanas, bet arī turpināt strādāt šajā virzienā. Nākamo gadu galvenais izaicinājums būs visa transportlīdzekļa bez emisijas izveide.
